Ưu nhược điểm của chiếc xe đáng mua BYD Sealion 6
Chúng ta có thường xem đánh giá xe trên youtube, và có khi nào tự hỏi là họ đánh giá đúng hay sai? Rõ ràng là có rất nhiều khía cạnh mà không hiểu vì sao các youtuber không cảm nhận được. Có thể là họ cảm nhận được nhưng không nói. Hoặc đơn giản là thay vì mô tả một sự vật, họ thích diễn tả sự vật theo ý họ muốn. Tôi chạy chiếc này từ khoảng 2 tháng trước. Hình ảnh các anh search để xem. Tôi chia sẽ vài cảm nhận của riêng tôi. Góc nhìn của tôi khác số đông, nên nếu các anh thấy lạ thì điều đó...không lạ.
- Bản chất: Nó là một chiếc xe lai. Có người thích diễn giải nó là xe điện. Nhưng hồn cốt của nó vẫn là xe lai. Nó dùng công nghệ hybrid như của honda. Có thể hiểu nó như 1 chiếc crv hev + cục pin to sạc ngoài cũng được.
Ưu điểm:
- Giá 799tr bản base không đắt. Bản full có adas giá cao hơn gần 100tr.
- Nội thất hiện đại nhưng không rườm rà. Cần số pha lê dễ dùng, sạc không dây 2 chỗ. Hàng ghế 2 rộng miên man, 3 người lớn ngồi đường xa thoải mái.
- Nó là 1 chiếc xe đẹp theo nhãn quan của tôi.
- Cách âm tốt hơn nhiều xe phân khúc C trên thị trường (kính 2 lớp).
- Khung gầm và treo đầm chắc. Khá ngạc nhiên là nó chắc chắn hơn nhiều xe hạng C hiện nay.
- Vô lăng chỉnh được 2 chế độ siết và đầm nặng. Tôi rất thích vô lăng kiểu này, cứ nặng là thích, còn chính xác hay không tính sau. Nhưng nó cũng có nhược điểm bên dưới.
- Nếu nhà có sân rộng, mái che+ đường điện, đi quãng ngắn nhiều thì sạc qua đêm chạy 130km quá hợp lý. Hết pin thì nó chạy xăng cũng không tốn kém mấy. Đi xa khỏi lo nghĩ. Một chiếc xe chỉ việc lái mà không cần nghĩ ngợi.
- Hệ thống BYD bây giờ khá đầy đủ, không phải lo việc bảo dưỡng khó khăn.
- Xe sạc ở chế độ đứng im ít gầm hơn một chiếc hev honda và toyota. Ai chạy qua xe hev ban đầu sẽ giật mình nhưng sau vài hôm là quen. Có nghĩa là chế độ này nó không êm như các youtuber nói (có thể họ chạy xe xăng nên họ thấy như vậy là êm, êm là êm hơn xe xăng chứ không phải êm thin thít).
- Ở chế độ hev (hybrid) xe hoạt động như 1 chiếc honda hev. Tức là máy xăng không dẫn động trực tiếp mà cung cấp điện cho mô tơ điện dẫn động và cung cấp điện nạp cho pin. Công nghệ hybrid này làm cho xe luôn chạy như một chiếc xe điện. Mô tơ điện 214 mã giúp xe vọt ngay khi chớm ga. Ga đầu của nó giật hơn so với chiếc có cùng công suất và công nghệ là crv hybrid. Nó bùng nổ từ đầu khi nhấn ga nhẹ, so với những chiếc toyota hev dưỡng sinh khi nhấn nhẹ, chỉ bùng nổ khi nhấn mạnh. Ưu điểm của công nghệ này lại tạo ra một số nhược điểm mà tôi sẽ nói phía sau. Cái này tôi nhấn mạnh vì các thị trường khác, bề dày lái xe giúp họ cảm nhận rất dễ, còn ở VN ta thì bề dày lái xe không nhiều, không có cơ sở cho cảm nhận.
Nhược điểm:
- Mặc dù tôn xe cứng cáp. Nhưng đóng cửa xe không nghe "phịch" mà nghe "phạch". Nó không như một số youtuber mô tả về chất Âu, hay vượt xe Nhật xe Hàn xa.
- Qua gờ nghe "xoành" chứ không nghe cái "uỵch" như nhiều xe Âu, Mỹ, hay một số xe Nhật.
- Vô lăng tuy nặng nhưng phản hồi không chính xác cho lắm. D-cut nhưng tới 3 vòng thì lại là nhược điểm khi vần. D-cut chỉ nên xài ở xe thể thao vòng quay vô lăng nhỏ.
- Khi xe chạy + khi máy xăng sạc, thì điều ngược lại là nó lại rung hơn so với bọn honda toyota sạc khi chạy (2 thằng này lúc sạc thì rung khi xe đứng im nhưng lại êm khi xe chạy). Tất nhiên, nó vẫn ít rung hơn so với xe thuần xăng. Cái này, không thấy youtuber nào nói.
- Giằng lái nhẹ về bên phụ khi tăng ga ở một thời điểm nào đó. Khi nhả ga lại cũng giằng lái nhẹ về bên phụ. Cái này bị giống như một số xe điện. Không hiểu là bị do cầu trước hay công nghệ. Nếu bị do công nghệ thì tại sao crv hev lại không bị? Bị do cầu trước thì tại sao rất nhiều xe cầu trước không bị?
Ga và động lực xe không có tính logic thật cao. Công nghệ điện lai xăng nó như vậy. Kiểu như bạn dậm thêm ga mà ga nó lại nuôi máy xăng, máy xăng lại quay máy phát chứ không thò tay vào dẫn động. Hiện tượng này như hiện tượng khi dậm ga nhẹ xe điện vọt gây bất ngờ, vọt hơn mức người lái nghĩ, còn khi dậm sâu nó lại đuối dần. Kiểu như nó không thể hiện đúng ý tưởng lái. Hev của toy mà thốc là nó gầm lên lao đi, rất dễ đoán, rất đúng ý tưởng, giác quan chúng ta nó cảm được, ồn ào chẳng khác đéo gì chiếc xe thuần xăng.
Ở tốc độ cao, pin xấp xỉ soc thì nó đuối. Độ hẫng này dạng như khi bạn chạy crv hev đến tốc độ mà máy xăng dẫn động 1 mình vậy. Hev của toy thì nó logic, liền mạch ở chỗ này và cả ở ga đầu (kiểu như yếu bẩm sinh thì thấy dễ chịu hơn là lúc mạnh lúc yếu).- Ở mức phanh tái sinh cao, hay mức bình thường, đều làm cho người lái có chút lâng lâng nhẹ. Kiểu một số người đi xe điện bị, chắc do tăng hay giảm ga đều hơi giật. Nhưng crv hev lại không bị. Bọn toy hev càng không.
- Thu hồi năng lượng có độ trễ nhẹ so với việc giảm ga. Toyota hybrid thì nó thu hồi cực nhạy, thu hồi rất triệt để, thu hồi ngay lập tức, có thể là hộp số đặc biệt giúp nó làm việc đó. Đây có thể là điểm làm cho xe lai của toy tiết kiệm xăng hơn các hãng khác. Và như vậy, khi chạy chế độ hev thì tôi nghĩ con sealion 6 không có độ tiết kiệm xuất sắc.
- Kết luận:
- Một chiếc xe đầm chắc, cách âm tốt, rất đáng mua nếu nhà bạn có sân rộng, sạc tại nhà qua đêm.
- Thích hợp cho những ai thích nhanh nhạy bốc vọt hơn xe xăng.
- Đầm chắc nhưng độ chắc chắn vẫn không qua được một số xe Nhật.
- Không mượt mà tiết kiệm như công nghệ hev khác.
- Thay vì bỏ 1,5 tỷ mua crv, bạn có thể bỏ 1 tỷ mua con này có công nghệ tương tự, lại được thêm cục pin to cắm sạc. Tất nhiên, khía cạnh lái và chắn chắn là chưa bằng crv được (mặc dù một số youtuber nói nó tiệm cận xe Âu).
